安凱風問：“賀教授，你覺得究竟如何才能做到彎道超車？
或者說，怎麼做才算彎道超車？
”

　　賀遠江想了想，組織了一下語言，解釋道：“我個人理解的彎道超車，其實并非一個彎道這麼簡單，而是在整個賽道裡抄近道，走别人沒走過的路，甚至想不到的路，更快到達終點；”

　　“就像國産新能源車，以前我們的燃油發動機總是落後歐美和日韓，怎麼追都始終差一點，但國産新能源車直接把桌子掀了，造不出能趕上他們的發動機是吧？
那就别造帶發動機車了，電機你總沒有這麼厲害了吧？
你幾十年的沉澱都在内燃機上，電機你一頭霧水，我趁你還沒關注到電機，先一步切進去積攢電驅的優勢，等我把電驅搞出來的時候，在新能源領域就是我領先你了，到時候你再哭着跟我說你玩了幾十年内燃機，從L4到W16你樣樣精通，我理也不理你，為什麼？
因為你那套我不玩了。
”

　　“這就像冷兵器時代苦練劍法的武林高手，你練三十年出山以為天下無敵，我一年半造出火槍，一顆子彈要你的命，你再說你練了三十年也沒用，沒意義了。
”

　　“當然，真正掀了全球傳統車企桌子的，不是國産新能源企業，而是行業開拓者特斯拉，這就是他當初彎道超車的思路，不過咱們國産新能源也有原創的彎道超車案例，就是新能源三大件，冰箱彩電大沙發，特斯拉不是走極簡侘寂風嗎？
那他們就走奢華舒适風，一樣搶占了不少市場份額。
”

　　頓了頓，賀遠江又道：“如果現在想再找一個彎道超車的路線，直接掀了他們的桌子，說實話，很難，但也絕非做不到，隻要誰能找對那個切入點，誰就能成為下一個汽車領域的新皇。
”

　　安凱風也明白，這種切入點必然極為難找，一旦找到，恐怕就能撬動萬億美元級别的市值，所以一時半會想從賀遠江這裡得到提示，恐怕也是癡人說夢。

　　于是，他便又問：“那賀教授，如果暫時找不到彎道超車、出奇制勝的法寶，那我們應該怎麼做，才能提高這個項目的成功率呢？
”

　　賀遠江道：“如果想進一步提高成功率，我個人的理解就必須要滲透到更多的上遊關鍵環節中，動力電池自然是其中之一，電控技術和驅動技術也是需要重點關注的，除此之外還有一個重中之重，就是車機軟件的研發；”

　　“滲透到動力電池，一是為了技術儲備，二是為了降低成本，三是為了确保供應，現在安家已經有所布局了；”

　　“至于滲透到電控和驅動技術，也是為了提高汽車的硬件競争力，同樣的電池容量、相似的風阻重量，誰的電控更省電，誰的續航就會更高，誰的驅動技術最強，誰的性能就更好，這些都是關乎綜合駕駛素質的關鍵點；”

　　“如果沒有自己的研發團隊或者沒有相關企業的戰略捆綁，那就永遠隻能用第三方給出的标準化解決方案，那樣的話，你的車，跟市面上其他品牌十幾個車型的動力參數一模一樣，到時候還談什麼領先呢？
”

　　說到這裡，賀遠江又道：“至于車機系統，我覺得是重中之重，從我開始研究新能源汽車開始，車機軟件就是我非常重視的部分，其實造新能源汽車就跟造智能手機一樣，不能光拼湊硬件，還要做好硬件之間的适配，以及軟件與硬件之間的适配，你用再好的硬件，一旦軟件拖後腿，車就像一個四肢發達、頭腦簡單的傻子。
”

　　安崇丘這時開口道：“哎呀，我......我好像一直開的都是燃油車，對車機沒什麼要求，能有了藍牙電話、聽聽歌、聽聽電台就足夠了，對這東西沒概念啊。
”

　　安凱風點點頭道：“我也不太懂，一直沒接觸過新能源汽車這個行業，連新能源汽車都沒開過。
”

　　說完，他問葉辰：“辰兒，你懂嗎？
”