做為重四使用的新一代大推力渦扇發動機，肯定也是用盡了共和國現在能夠掌握的所有相關重點技術，因此核心機的研制更是極端風險之舉。

　　雖然整個聯合航空發動機公司早在好幾年之前就展開了相關技術的預研，但一直到現在這個時候，四代渦扇大推的研制工作依舊是快不起來。

　　“這就是現在的四代大推核心機，也是前幾個月才進行的第一次點火測試，總體上來說還算是比較的成功，雖然陸續有些小毛病暴露出來，但都是可以接受的那種。”

　　這話講起來好像是舉重若輕，似乎遇到的好像都是些小事一樣，但楊輝知道這核心機的研發中肯定會遇到各種各樣的問題，就這種複雜且精密的機械工程設計而言，要是不出些問題才是真的壞事。

　　唯一的好消息則是就現目前的情況而言，好像核心機的研發中還沒有遇到解決不了的大問題，這一點就非常的好，意味着我們隻要能夠按照計劃推進它的設計制造工作，成功是指日可待了。

　　現在說四代大推的研制立項，那應該是比四代重戰還要更早一兩年的時間，隻要能夠按照進度走下去，甚至很有可能在重戰的第3架原型機就安裝上配套發動機。

　　因此，楊輝焉能有不激動之理：“這全賴624所的全體設計、試制人員同心努力，才能夠有核心機現在的進度。不過啊，我們也才踏出了一小步，未來還有很長的一段路要走，甚至核心機的研制都還至少需要2年左右的時間，我說的對吧？”

　　距離核心機剛點火測試不過幾個月的時間而已，楊輝認為這款核心機可以2年之後完成定型，本來就已經是把時間掐的非常緊，這要是中間出一些小問題的話，就算是用3年時間也很有可能。

　　對于這些時間節點，劉大響做為624所的現任總工程師，當然是知道的清清楚楚，認同地點點頭之後，也就繼續在前面埋頭帶路。

　　一邊走，還是簡單而不失時機地進行着一些介紹：“聽這聲音，那邊應該也還在進行測試工作，具體的應該是對核心機的最大空氣流量進行測試，雖然最終數據還沒有出來，不過我記得上次的測試中就已經達到了68KG的空氣流量。”

　　要說這空氣流量，四代大推肯定是不會比三代大推小，但是四代重戰為了超音速巡航指标，肯定要求小涵道比設計，這樣就導緻同等整機空氣流量的情況下，四代大推的核心機空氣流量肯定會75kg的位置，甚至還有可能往上一些。

　　一路上還沒有走到那邊的聲音來源之地，楊輝倒是首先看到了穿着中航東北制度的工作人員在匆匆忙忙地準備着什麼，不過看他們的臉上倒是喜笑顔開的樣子，想必是有什麼好事。

　　雖然挺好奇的，但楊輝肯定是沒有指指點點的：“對于這些中航東北的人，他們過來應該是有些時間了，倒是那邊的太行發動機核心機，應該已經沒有問題了吧？”

　　要說這太行發動機的核心機，624所也算是相當盡心盡力地幫着進行研制，據說最終的性能都還挺不錯，要是願意的話，在這款核心機上好好下功夫，未必也沒有沖刺到15噸最大軍推的可能。

　　“沒錯，這正是中航東北那邊的工作人員，在今年年初的時候，我們就完成了太行的核心機研制工作，他們現在留下的人都是常駐在這裡的代表，東北那邊的高空台制造工作好像出了點資金上的問題，恐怕他們太行的整機測試工作，後續也要在我們所裡進行了。”

　　能夠聽到如此勁爆地消息，楊輝也是不知道該怎麼說，大概也隻能是哀其不幸怒其不争吧！

　　“原來如此，不過現在我們也沒有什麼好說的，還是繼續說我們的核心機吧，這才是當下最重要的。”

　　…………

　　一台四分之一剖面的一台核心機實物擺在楊輝面前的時候，這才發現原來這次的核心機設計确實花費了很多的心思，特别是和一旁的太行核心機進行直觀對比的時候，就更顯得其中設計的優勢之處。

　　首先楊輝是明顯地看到四代核心級的燃燒室又短了一節，這肯定是一個非常明顯的進步，而由此帶來的發動機體積、重量減少，也同樣是比較可觀的收益。

　　要再加上四代大推的核心機隻采用了6級高壓壓氣機的設計，這同樣又要比太行核心機的九級高壓壓氣設計機短了太多。

　　“啧啧，這還真是一款強大的核心機，6級軸流式的壓氣機設計，直接就要比太行的核心機短了至少四分之一，這可是了不得的進步啊！”

　　能夠直接在三代大推的核心機的基礎指标上，一來就給砍下來四分之一的尺寸長度，這簡直就像是放了一個大衛星一樣，看起來也是相當的不真實，但現實卻又實實在在地擺在那裡。

　　而每當說道核心機的尺寸時，做為624所總工程師的劉大響院士，還依舊是想第一次說道一樣的喜形于色，這可真不是他不想控制自己，而是因為他完全控制不了這激動的情緒。

　　“之所以我們能夠把6級高壓壓氣機的設計拿出來，是因為有一項現目前國際最先進的技術做為後盾。随着大小葉片的引入，我們才能夠保證6級高壓壓氣機設計依舊滿足要求。”

　　大小葉片是楊輝很早之前就确定下來的技術，雖然最早隻是想給渦軸發動機上使用，卻沒想到技術成熟的速度如此之快，直接就用到了四代大推上，确實可喜。

　　“這個技術我知道，好像這個大小葉片不僅僅隻是在核心機上面可以使用，發動機風扇的設計中應該也是可以用的，到時候在設計風扇的時候，就可以做到級數更少，想想就覺得是挺刺激了。”

　　一項優秀的技術就是這麼牛逼，當然通用突破可調靜子技術的時候，那也是大規模地帶動通用的航空發動機性能多方面大突破，現在大小葉片技術在重要性上也是堪比可調靜子技術。

　　此時，從一旁又傳來了另外的聲音，這聽起來感覺倒是挺熟悉，好像是哪裡聽過幾次來着……

　　“是啊！我們也正是因為有這一項技術，才能夠保證四代大推在技術上可能達到美國F119發動機水平，要是對發動機的壽命要求沒有美國那麼長的話，甚至17也噸是可以保證做到的。”(未完待續。)