“怎麼樣？這下我們不就争取到了國家支持mpc-75項目嗎？至于說魔都那邊的寬體客機項目，貌似這就不管我們的事了，人家有那個底氣去摻和到寬體客機市場中，我們雖然是能力不足，卻也隻能在一旁盡最大的努力幫助一把，這次的八萬噸大壓機可算是我們費了九牛二虎之力。”

　　這種話也就隻有楊輝能夠說得出口來，而且說的還是那麼的理直氣壯，但要說唐昌紅會相信這鬼話，那肯定是不可能的。

　　伸手指了指楊輝，滿臉的全都是寫滿了不信：“話說，這次讓魔都去搞寬體客機，應該是你的主意吧！我承認這的确是一個好主意，而且我還知道你這次提出建議，肯定還有其它的考慮才對，不可能僅僅隻是為了能讓那邊放棄窄體幹線客機項目吧？”

　　這也算是猜到了楊輝心中所想吧，這次之所以好心的支持魔都廠去搞寬體洲際客機項目，其中的考量真可謂是深思熟慮。

　　找到一個安靜的位置座下，也并不介意把這些都說出來聽聽：“我們這次拿下國内的窄體幹線客機，可不僅僅是擠掉了麥道最新的md-90在我們國内的市場，甚至這帶來的連鎖效應會直接影響到md-90飛機的國際市場。這不僅有我們的mpc-75在100座級别的市場擠占下遊空間，空客、波音肯定也會借此機會大力打壓，說不定再過上幾年之後，麥道的窄體幹線客機就得要徹底萎縮，而我們則可以趁勢而起！”

　　反正再過幾年之後，mpc-75的第一款基礎型差不多就要投入運營，增加載客量的改進型同樣也會在改進中，到時候少一個對手，總還算是一個好消息。

　　居然還有這一層考量在裡面，想想倒是感覺有些道理：“這确實對麥道公司會有很大的影響，至于說能夠把麥道的窄體幹線客機業務徹底擠掉，我雖然不抱太大的希望，卻也知道麥道以後的日子恐怕會更不好過。”

　　麥道的日子不好過？笑話，從麥道拿出md-82來同共和國合作開始，那個時候的麥道民機部分就再也沒有好過的時候，也正是從那個時候開始，直到最後被波音兼并，他都沒有好起來過，要不然楊輝又怎麼會肯定的支招，讓國内去和麥道談寬體客機合作項目。

　　而此消彼長之下，楊輝甚至也不用再擔心之前所考慮的關于mpc-75客機發展到120-150座位級的時候，新的波音公司會不會把麥道90客機拿出來，直接扔給魔都廠，讓魔都廠拿着麥道90客機在新世紀同西南科工在國内市場中打生打死，從而錯失發展良機。

　　畢竟，曆史在這個時候已經改變，魔都廠不再和窄體幹線客機有關系，至少在政府層面上，窄體客機業務已經全部劃歸到聯合客機公司旗下，以後就算波音有心要這樣幹，魔都廠也沒有那個能力再把麥道90接手，更何況那個時候的政府高層也肯定不會再相信魔都廠。

　　随後，又再次細數着這次讓魔都去搞寬體客機對西南科工的好處：“這說一千道一萬，都是對現在mpc-75系列窄體客機有益的方面，我們這次挖坑讓魔都廠去搞寬體客機，你認為它們最後可以靠這一條路走出他們的道路？這壓根兒就是不可能的事，不管麥道11或者是現在正研發中的麥道12，它們都不适合新世紀的寬體客機發展潮流，三發布局終将被市場所抛棄。”

　　現在楊輝下斷言三發客機會被市場抛棄，這雖然讓人感覺不靠譜，但事實就是這樣，在未來的民航飛機市場中，雙發寬體客機才是趨勢。

　　但現在好就好在，唐昌紅選擇了相信楊輝的判斷，這和現在國際新研制的客機中，三發的設計越來越少，生産中的三發客機訂單也越來越不如雙發、四發飛機有關，之所以不敢相信這一點，不過是因為大家暫時還不願意相信而已。

　　“也就是說，魔都和麥道合作的md-11三發寬體客機，在未來注定會被市場所抛棄，他們最多能生産二三十架之後，就必定會失敗?對吧！”

　　雖然唐昌紅是認為出于飛機設計的原因，魔都廠同麥道的合作會失敗，和曆史上麥道、波音合并而導緻的項目失敗不一樣，但總體來說，其結果都直指一個結果：項目注定會失敗。

　　“的确可以這樣認為，現在我們失去了寬體客機項目，就隻是暫時的而已，以後完全還有機會重新來過，況且我們現在本來也沒有時間、精力、技術去搞寬體客機，還是先緩緩再說！這次的魔都廠同麥道合作，我們隻需要略施小計，就可以把這些來自麥道的寬體客機研發經驗搞到手。”

　　上一位面的魔都廠同麥道合作md-82的時候，這些家夥們隻關注了生産資料，而讓那些最重要的設計資料蒙塵，直到雙方合作鬧掰之後，麥道毀掉了所有資料，所有人這才恍然大悟、悔不當初。

　　這次魔都同麥道合作更大的寬體客機，雖然不知道麥道會不會提供設計資料、但生産資料肯定會有，到時候楊輝走高層路線提醒以下要把麥道提供的md-11生産資料複制一份，那就是最好不過。

　　上一位面魔都廠上馬arj-21的時候，飛機的設計完全和麥道82一模一樣，甚至可以說就是麥道82的機身縮短版，這不能不說它和之前魔都廠生産的麥道82飛機沒有關系。

　　聽到楊輝把主意都打到了魔都廠和麥道合作失敗之後，這等心機簡直讓人害怕：“要是能把魔都和麥道合作生産的md-11客機生産資料搞到手，這确實都是些好東西，雖然麥道的寬體客機在發動機布局設計上不理想，但其它方面還是有很多值得我們借鑒，為以後自己設計寬體客機積累經驗。”

　　唐昌紅能夠想明白這些，楊輝表示非常滿意，這個時候能夠跟上自己天馬行空的思路，本來就已經是非常難得。

　　“說的很對，麥道的寬體客機技術還是很有些值得借鑒的地方，比如說md-11客機的5.6米機身直徑設計、模具，這東西搞到手之後大有用處，我們現在要上馬八萬噸模鍛水壓機，說穿了它就是為魔都合作md-11所配套。那麼，md-11的機身隔框就非得要在我們這裡來進行鍛造不可，這樣一來我們就能夠鍛造寬體客機的機身隔框，又有了後續的其它生産處理工藝資料，寬體客機中重要性不亞于發動機的大直徑機身技術，我們就能掌握！”

　　“還真是有道理，我們完全可以通過這樣的辦法解決大型機身隔框設計，并且主梁這些東西，我們也都能借機掌握！這可真是一筆大買賣，以後我們的寬體客機也終于有希望了。”

　　就在唐昌紅念念有詞的時候，楊輝心裡面還有一句話沒有說出來：隻要攻破了md-11寬體客機的5.6米直徑機身隔框，那同樣也就意味着麥道精心為美國空軍打造的c-17運輸機也就不是那麼神秘，畢竟這c-17的機身隔框完全就是從麥道的寬體客機中發展而來！(未完待續。)