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第九百二十三章 :準戰略投送能力

熬鷹航空業 中克希德 2439 2024-01-31 01:09

  空中加油機從來都不是越大越好,美帝、蘇修這些重量級的土豪使用的空中加油機動辄就是50-100噸之間的奶量,絕對是屬于空中加油機中的重型機存在,但是正如戰鬥機需要高低搭配一樣,空中加油機也同樣如此。

  重型加油機可以遠距離伴随機隊長途跨洲際全程伴随油料補給,但是中小型國家本身就不可能裝備重型戰略轟炸機這種東西,因而空中加油的對象最多也就是具有空中受油能力的戰鬥機罷了,這些戰鬥機飛的再遠也就是區域性作戰、轉場而已,再遠一些飛行員直接就受不了。

  綜合各種原因之後,對于中小型國家而言,裝備一款KC-320MRTT通用運輸/加油機就已經足夠使用了,這一次30噸左右的奶量也足以保證一般烈度作戰需要,再更大烈度的作戰而言,中小型國家就算想打也組織不起來。

  不管從哪方面來說,楊輝現在都是支持通用加油機的設計方案:“這樣就完全對了,像KC-320MRTT這樣劃時代的通用運輸/加油機,本身就是針對中小型國家的需求所量身定制,它能夠在作戰效能和成本上實現最大限度的平衡,相信錯過這款飛機之後就很難再有這種有潛力的項目,希望貴方能夠行動迅速一些。”

  無論這話在其他人聽起來是催促,還是感覺到楊輝是在不滿巴西政府的低效率,在敲打的巴西政府方面。

  楊輝本人在這個時候是各種思考着另外一件事,比如這次真的研制出KC-320MRTT通用運輸/加油機之後,對這款飛機本身的任務能力提升到底有多強,這一點光是想想就覺得很刺激啊!

  作為一款通用運輸/加油機,飛機服役之後則可以把它自己本身執行運輸任務的能力發揮到極限,到時候完全可以實現最大載重和最大航程上的兼顧,而這一點可不是說着玩兒的。

  之前計劃中的C-320運輸機有32噸的最大載重,但是在這種載重設計的情況下,則隻能保證3000KM的航程,就這3000KM的航程而言,在一些時候也還是不太夠用的,比如需要運輸30噸的大型裝備跨洲際飛行是就必修要飛5000KM的航程左右。

  雖然一些散裝設備時候可以使用兩架C-320來分開運輸,當兩架飛機各自運送15噸的時候,自然可以保證6000KM的航程,但是現在一個最大的問題在于如果要運輸30噸的大件貨物,這東西則明顯是不能拆成兩部分運輸。

  比如這時候德國剛開始列裝到部隊的主力:黃鼠狼2步兵戰車,這家夥就有高達30噸的戰鬥全重,它雖然能夠被輕松地裝進4X4的貨艙中,但僅僅是飛3000KM的距離夠幹什麼?這最多也就剛飛出歐洲空域,倒是可以到中東、北非浪一下,但再遠一些就隻能哭了。

  不過現在不一樣了,C-320變成了YC-320MRTT通用運輸/加油機,到時候就可以一架飛機裝30噸的大件裝備,另外一架飛機則裝滿油料伴随飛行,期間經過一兩次空中加油之後,兩架飛機編隊飛行,差不多便可以全球随便飛了,而這個可絕對不是說着玩兒的。

  這就是KC-320MRTT的強大威力,單機看起來好像還不屬于戰略運輸機的範疇,但是當這款飛機夥伴飛行的時候,這種帶着30噸的裝備全球投送的能力雖然效率上并不太高,但這也終歸算是有了全球投送能力,把它說成是準戰略投送應該最合适。

  也就是說隻要有兩架以上的KC-320MRTT就能夠算是擁有準戰略投送能力,這一點完全可以是飛機對外推銷的時候賣點。

  至于說KC-320MRTT在成本上相對于單純的C-320運輸機而言,會不會有太大的上漲之類的,這一點在楊輝看來就屬于操心過了,雖然也可能會在成本上稍微有所增加,但是這最多就是兩個就加油吊艙而已,然後就是貨艙裡面的可拆卸油箱。

  而以上這些東西是大規模生産過的,都屬于通用性附加設備,現在就拿巴西采購的70架KC-320MRTT而言,最多是采購20套相關設備就夠用了,這個并不會帶來太多的相關成本上升,若是對遠距離重武器投送有較大的需求,最多以30%的比例配置加油設備就足矣。

  可以毫不客氣的說,隻要對投送主戰坦克這種東西沒有需求,以YC-320MRTT的能力,完全就可以保證一支完整的輪式裝甲戰車部隊全球投送,這種能力對于中型國家的國際影響力提升可不是一般的加成。

  甚至這時候的楊輝都隐約有點感到後悔了,自己這算不算是主動放出了一隻猛虎?要知道就算在上一位面楊輝出事之前,這種準戰略投送能力也沒有如此大規模擴散過,說句不好聽的,自己這就是資敵啊!

  想想之後也隻能無奈地搖搖頭,自己暫時還不去想這些東西,反正咱提出的隻是一個有可能的技術方案而已,就算沒有自己提出的通用運輸/加油機方案,C-320同樣也具備空中受油能力,到時候有戰略投送需求的國家裝備一款其它型号的空中加油機,同樣也是可以實現準戰略投送。

  .......

  把C-320運輸機項目的能力又進行了一番提升之後,楊輝倒是對後面德國如何分配給巴西相應的工作沒有什麼興趣了,反正這些都不管中航西南啥事,整個中航西南在之前的C-320運輸機項目中,所占的生産制造比例都不到15%。

  而這15%的比例都是重點技術,屬于是德國做不了、巴西也更事做不了的那種,所以也不擔心巴西參與到項目中之後,會對中航西南産生太大的沖擊,這些都是沒有必要的。

  随後一行人又被邀請參觀了巴航的閃電戰鬥機生産線,在這裡的生産線已經實現了60%的巴西本土化制造,其它比如PW-1120發動機、電傳飛控由于是采用美國貨,這裡占了20%左右,而雷達等航電是由中航西南統一提供,大概也占了20%的份額。

  巴航這邊的閃電戰鬥機生産線并非是高大上的脈動線,不過因為訂單充足,整個工廠也是開足了馬力進行生産,畢竟這時候積壓起來的訂單已經有400架往上,而且新的訂單也在不斷地争取當中,按之前介紹的說,南非那邊應該也快要簽訂采購合同了。(未完待續。)

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