“這樣吧，新飛機的進氣道選擇我們再等幾天再說，我需要具體和公司高層商量一下才能給答複！”

　　說完之後，這位諾斯羅普副總就匆匆離開，心裡有事憋不住，還是趕快回去商量一下為好，畢竟這事關系太大，若是一個搞不好諾斯羅普就真的是萬劫不複了！

　　事實證明，諾斯羅普在關乎自己生死的時候，往往總是能爆發出最驚人的效率。僅僅是一周時間，這位副總就做飛機飛了中美之間一個來回，并搞定了解決方案。

　　在為期兩天的閉門回憶中，諾斯羅普最高層的幾位老大終于有了決定了，打會議室大門之後，一群本來年富力強的中年人就像被抽幹了所有精力一樣。

　　唯有這位需要駐紮在西南科工的副總卻沒有頹廢的的表情，反而是一副大事終于定下來之後的解脫。

　　“......這次去了之後一切就看你了，千萬要記住，不能讓他們在atf項目公布之前公布加萊特進氣道，至于其它的你就看着辦吧。”

　　這一刻，諾斯羅普将它做為一家資本公司的本質發揮的淋漓盡緻，在生死存亡面前，還有什麼險不能冒。

　　回到西南科工之後，這位諾斯羅普副總的顯得很輕松，也不再焦急，坐在一便默默地主持着yz1驗證機的繼續深入、收尾。

　　楊輝倒也沒有太焦急，悠哉悠哉的召集殲七四相關生産單位，于總師帶着試飛隊伍在兩天前就回到公司，同時還回來了海軍高達60架次共計兩個飛行團的首批殲七四換裝訂單。

　　對于這筆訂單，楊輝準備加班加點的生産，先不交付國外訂單。在88年之前先集中精力交付一個飛行團的裝備。

　　這時候自然就免不了多方協調，甚至為了趕進度還把殲教七的生産放緩，處理這事把楊輝累了大半個月。直到第一架殲七四的走下生産線，被推進試飛站試飛。

　　眼看一切步入正軌了。楊輝這才漫不經心的來找到諾斯羅普方面，最後是該雙方攤牌了，進氣道的研制刻不容緩。

　　“怎麼考慮的？采用二維矩形進氣道是肯定不行，我們必須要有比二維矩形超音速進氣道更先進的設計”

　　兩人一開始就沒有多餘的話，直奔主題是最好不過，也懶得多費口水。

　　心裡早就有了底，諾斯羅普副總也就淡定起來：“解決辦法總還是有的，比二維矩形超音速進氣道更加先進的技術也不是沒有。甚至還要比你們根據高速乘波體、超音速激波增壓技術設計的新進氣道更适合新飛機使用。”

　　能比加萊特進氣道更适合新飛機使用？除了楊輝早前在心裡推翻過的方案，楊輝想不出還有什麼比加萊特進氣道更适合新飛機使用的進氣道技術。

　　但這才87年啊！難道美帝也有人重生，提前拿出了dsi進氣道技術？這聽起來也太扯了一點吧！

　　“先生的意思是.......”

　　楊輝有些不敢相信自己的推斷，甚至詢問都不敢說太多，生怕洩露了什麼天機，這種天機洩露了是妥妥要短命的，是民族的罪人。

　　慢慢的，打開電腦，熟練的輸命令打開文檔，熟悉的catai界面讓楊輝非常疑惑。直到看到文檔被加載完畢，出現了一個大緻的模型，除了進氣道其它地方都比較簡單。

　　雖然這模型是殘缺的。隻有進氣道比較完整，但看楊輝看到這東西之後，心裡依然是翻起巨浪，這架飛機雖然不認識，但楊輝依然可以認出這款飛機進氣道中标志性的喉結。

　　沒錯，就是喉結，當然也可以叫它dsi進氣道或者更加形象的說成蚌式進氣道，楊輝不敢相信，美國佬這麼快就把dsi進氣道拿出來了。

　　懷着滿腹的疑問。楊輝這一刻的心情和上一次諾斯羅普副總聽到楊輝加萊特進氣道的時候沒有任何區别。

　　“這是.....”

　　“不用懷疑，這種進氣道是一種全新的進氣道。它非常先進。算起來它并不應該出現在我們合作的新戰機上，正如你看到這張圖中所描繪的那款科幻的戰機一樣。它是未來科技。”

　　楊輝才沒有時間聽這家夥故作神秘，這東西在後世是被共和國玩兒爛了大街的貨，在楊輝看來，似乎也并不神秘。

　　唯一的問題則是楊輝搞不明白，為什麼本來在90年代，才由諾克希德公司着手研發的進氣道，怎麼在87就提前冒出來了。

　　“這算是什麼進氣道？難到這是最新的仿生學成果，是模仿男人的喉結設計？”

　　仿生學的确是一門大學問，但現在的dsi進氣道卻有着他獨特的來源，最早研究dsi進氣道，可并不是上一位面大名鼎鼎的諾克希德。

　　“仿生？不！我們把它叫做dsi進氣道，它擁有無可比拟的性能，不僅重量相比傳統的所有進氣道要輕，在效率上也比傳統進氣道要好太多，我實話給你說，這是波音公司的一款戰鬥機設計。”

　　越來越糊塗了，dsi進氣道這東西怎麼又和波音扯上了關系，而去看這款飛機的樣子，再想想剛才那句“未來科技”。

　　這不得不讓楊輝聯想到美國現在才開始的atf項目，應該是作為新一代戰鬥機設計所使用，隻有這樣才能解釋的通。

　　但仔細想來才發現問題：既然在atf項目中都出現了dsi進氣道，那為何最後還是讓f22赢得最後的勝利。

　　甚至這款波音的設計方案連第一回合都沒有撐過去，直接敗下陣來，太不把dsi進氣道放眼裡了吧。

　　這些問題一個接一個地冒出來，雖然和新飛機沒有關系，但不妨礙楊輝一顆強大的好奇之心。

　　要說這波音和dsi進氣道之間的關系，必須就必須要扯到atf項目，85年開始的atf項目中，最開始提出方案設計的一共五家公司。

　　因此就有五種早期方案，都知道最後的yf23因為太先進而敗北，但整個項目中最激進的并不是yf23，而是連正式名号都沒有的波音方案。

　　波音方案，實際和後世波音再次敗北的yf32比較相似，翼面布局比較像諾斯羅的yf23設計，沒有平尾設計，進氣道則比較像蘇聯的米格1.44，是一個碩大的機腹進氣道，供應了兩台發動機使用。

　　僅僅是這樣并不能算是太激進，真正激進的是波音方案在86年的時候就整出了dsi進氣道。

　　當然了，波音通過前期的研究知道了dsi進氣道在高空高速适應性比較低，于是波音在使用了激進的dsi進氣道之後，為了照顧高空高速，又給整出了個隐藏式流量控制系統。

　　沒錯，波音的方案大膽到沒邊了，在别人都使用加萊特進氣道的時候，他用dsi進氣道加空氣流量控制系統。

　　這東西簡直就是天頂星啊有木有，除了上一位面共和國0611所因為特殊原因，才敢在殲20上這樣做，就連洛克希德公司在肥電上都隻用了固定dsi進氣道。

　　由此可見，波音方案到底有多激進，自然波音方案連第一輪評比都沒有過，但作為競争者的諾斯羅普自然對波音項目進行了一定的研究。

　　波音這位dsi進氣道早期奠基者拿出的dsi進氣道自然被諾斯羅普知道了，一番研究之後發現這進氣道确實先進，但諾斯羅普對這東西沒有什麼想法，這種帶流量調節系統的複雜進氣道用在要求超音速巡航的atf項目中沒有任何意義。

　　既然如此，那就拿給不要求高速性能的新f18改型上使用好了，這樣就可以不用那什麼流量調節系統。

　　也隻有這東西才能吸引到西南科工，至于用了這東西之後新的f18到底有多先進，那就不是諾斯羅普管得了的事，現在要做的是先把眼前的難關過了之後再說。(未完待續。)