“啥？溫總你這就要分走一批人，這樣好像不太好吧，畢竟你那邊是做cg2000項目的，而這些伊夫琴科設計局的技術人員是說好要做ms4發動機項目的，他們會同意嗎？”

　　驚聞溫總師要從這些人截胡一部分，楊輝一開始也還沒反應過來，這伊夫琴科設計局的技術人員是來進行ms4的研制，你要讓他去做其他的項目，恐怕……

　　第一時間的反應非常正常，知道這事按照常理來說是不靠譜的，卻又沒想到老毛子從來都是性情中人。

　　這種事是幾十年前的建國初期就證明了的，社會主義制度下的人們都是單純的，技術人員也是真正的技術人員，他們沒有資本主義的那種功利與浮華……

　　扯遠了，說實際點兒其實就是社會主義的技術人員沒必要考慮太多，反正自己隻管實現自己的想法就好，至于這樣會帶來什麼問題，反正有國家背鍋，關我吊事。

　　“這你就放心好了，我都給那兩位莫斯科航空學院的同學商量好了，他們會帶上這次隊伍裡面大概60人參與到cg2000發動機的後期排故、定型工作中。”

　　許是怕沒給解釋清楚，溫總師随後又補上兩句話來。

　　“ms4就算現在開始型号總體設計，也還有一段時間才能進入到發動機整機測試階段，這一段時間内的60多号熟悉發動機後期排故、測試的技術人員其實起不了太大的作用的，所以我才說動了他們。”

　　原來把這茬兒給忘記了，經溫總是這麼一說，才發現還真就是這麼一回事，那說起來倒是挺好的。

　　這次就先讓這些家夥參與到cg2000的後期工作中吧，畢竟錢都給了。以後每個月還要發工資，這人力不用就絕對是可惜了。

　　既然人家溫總師都說到了這點子上了，楊輝肯定不能說不同意啊。正好現在的cg2000項目優先程度也是一點都不低。

　　而說到了cg2000發動機，楊輝還真就是好些時間都沒有聽說過這款發動機的進度情況。現在正好機會再問問。

　　豪氣的揮揮手：“就把這些人先拉去cg2000那邊工作吧，倒是很久都沒有這款發動機的最新進展，現在稱您正好在這裡，要不就說說這發動機的情況吧！”

　　要打聽中推核心機的情況，這就得要好好算一下這款發動的研發工作直到現在用了多長的時間，最開始是85年和德國方面接觸到，然後才有了和mtu的合作。

　　從86年初的正式立項到現在，時間已經足足過去了四年。至于說要追究這款發動機的技術起源，那就得要從中推核心預研開始，那好像十年時間都有了，這不可謂不是一項時間跨度長的超級大工程啊！

　　但話又說回來，一款航空發動機的研制用這麼長的時間也正常，西方的航空發動機研制周期也不會短到哪裡去，況且西南科工這還是第一次玩兒民發，用到的新技術也是絕對的不少，耐心等待是必須的。

　　這一點楊輝心裡是知道的，但總還是忍不住想要問一下這項目組的進度到底如何。萬一這中間有奇迹發生了勒，這種事誰也說不清楚。

　　溫總是肯定是對進度知道最清楚的，整個項目的進度都是刻在腦子裡的。随口就能給楊輝說上兩句。

　　“要這進度嘛！從去年完成台架測試算，現在的原型機已經生産了近二十台，之前一直苦于測試、排故的工程人員不夠，所以進度慢了一些。不過現在有了伊夫琴科這60人的加入，我們的進度還能再提升。”

　　這話也算是一個好消息，一切能夠加快項目進度的消息都是好消息，這幾乎快成西南科工萬年不變的口号了。

　　所以楊輝是最聽不得可以提升進度的話，剛一反應過來就是一句：“那麼，現在情況如何？大概能在什麼時間定型。你也知道現在的mpc75項目已經和總公司這邊的關系更加密切了，到時候這邊可不能掉鍊子。”

　　就在楊輝這次短暫回國期間。西飛那邊資産清點已經完成的七七八八了，組建新的民航飛機制造公司已經是臨門一腳的事情。西南科工發展成跨領域巨頭的骨架已經初步成型。

　　正好說到這裡的時候，溫總是也是滿臉的笑容，關于西南科工進入民航飛機行業中，這對聯合航空發動機公司也是非常有意義的一件大事，溫總師從知道這事開始，就一直是高興着。

　　“這是當然，我們現在整支隊伍都在624那邊進行高空台測試，雖然最近出了些問題，但我昨天同我那兩位同學讨論了一下之後就明白了，這問題也不大，我回624那邊後，馬上就可以繼續發動機的改進測試，不出問題的話，最遲93年初就可以定型。”

　　最遲在93年定型，這時間進度已經非常不錯了，這還是最低限度評估這些伊夫琴科設計局技術人員作用的情況下，若是這些人正常發揮作用，說不定就能在92年就給搞定也未可知。

　　但現在的楊輝突然有開始擔心起型号合格證的問題，畢竟這是民航的發動機，以前西南科工積累的軍用發動機定型測試、取證經驗在這裡也都不怎麼靠譜了。

　　還别說西南科工在這方面的經驗不足，其實整個國在這方面都不靠譜，看看共和國民航發動機就明白，這壓根就沒有自己研制定型過這種東西。

　　既然整個國家都沒經驗，現在要說取證，楊輝表示這真的不知道會遇到些什麼奇葩的問題，反正你不能指望民航局那邊能夠靠譜。

　　“那麼溫總師啊，我就想問問這次cg2000的型号合格證怎麼辦？國内的民航局那邊好像也沒這方面的經驗吧，到時候……”

　　沒經驗，這是民航局的問題，卻要楊輝在這個時候來操心，也算是獨此一份了。

　　這種國家監管機構不作為的情況，有的時候是好事，有的時候也是壞事。你就比如波音公司當年發展747的時候，美國民航局也沒有給747這一級别客機取證的經驗。

　　然後，就直接是稀裡糊塗的把證發了，剛定型投産的747出了多少問題，那可是有目共睹的，要是發生在共和國2000年之後，恐怕直接就被噴死了。

　　所以說，政府的主管部門沒經驗是好事，但同樣也是壞事，最主要就得看人的主觀能動性如何。

　　不過這時候也算是還好，就在楊輝還在為這事擔心的時候，溫總是給出了專業的答案。

　　“關于這一問題，我們已經有了周密的計劃，國内的民航局那邊我們差不多已經搞定了，隻要能夠拿到歐洲或者美國那邊任意一家的試航合格證，國内這邊不用測試，直接就可以給我們發證！”

　　還能有這樣的辦法，楊輝也不知道該說民航路機智，還是該說他們不作為，亦或者是慶幸他們沒有亂來。

　　反正就現在看來，民航局那邊也算是比較省心，至少還沒敢在西南科工這裡裝逼，若是他們願意就一直這樣的态度，楊輝表示還是沒有問題的。

　　至于說歐洲的發動機試航證，這就要看德國那邊夠不夠給力了，雖然這款發動機一開始就嚴格按照歐洲民航發動機的标準來定的數據，但這種取證兒的事，有的時候還真就不是你東西行了就可以拿到。

　　就這樣的一台發動機，你沒有關系是休想拿到試航證，現在西南科工該慶幸的是，mtu還算是在歐洲有些影響力，要拿到歐洲的試航證應該不會太困難。

　　至于說什麼美國的試航證，楊輝表示咱還是先看看放在一邊，等時機成熟了再說。(未完待續。)